Гоночная команда Общества государственного университета Сагино-Вэлли преодолевает трудности

Члены гоночной команды Cardinal Formula Racing в Государственном университете Сагино-Вэлли поднимают свой гоночный автомобиль, чтобы отпраздновать завершение соревнований серии студенческих дизайнов Общества автомобильных инженеров Формулы на международной гоночной трассе Мичигана.

Команда Cardinal Formula Racing в Государственном университете Сагино-Вэлли дважды (2008, 2014) построила самый быстрый студенческий гоночный автомобиль в мире и несколько раз входила в число 20 лучших команд на соревнованиях Formula Society of Automotive Engineers Collegiate Design Series. Тем не менее, Брукс Байам, профессор машиностроения СВГУ, назвал результат этого года «самым удовлетворительным результатом» за 25 лет работы в качестве консультанта факультета команды.

«У нас были выпускники, которые добились успеха в качестве инженеров на трассе NASCAR и в других конкурентных отраслях, и этот решительный дух в этом году проявился в полной мере», - сказал Байам. «Команда преодолела утечку заголовков и другие проблемы, управляя своим временем, делегируя задачи, принимая быстрые, но эффективные решения и демонстрируя феноменальную командную работу».

Байам в своей области заслужил репутацию человека, который помогает студентам-инженерам преодолевать трудности. В 2013 году он выиграл Кубок наставников Кэрролла Смита, который ежегодно вручается одному выдающемуся консультанту факультета Общества инженеров автомобильной промышленности.

«Они справились с техникой, наклоном, носом и тормозами за 55 минут до закрытия соревнований», - сказал он.

Драма только начиналась для капитана гоночной команды Шона МакКлари, специалиста по электротехнике из Бриджпорта, и его товарищей по команде, собравшихся на международной гоночной трассе Мичигана.

«Мы были так поздно, что шел дождь», - сказал МакКлари, - «а гоночная машина со сликами под дождем не слишком нагревается». (Слики — это специализированные гоночные шины.)

Тем не менее, в этот день команде удалось завершить 12 динамичных соревнований. В запасе 2 минуты.

На следующий день команда приготовилась к соревнованиям на выносливость, за которые команда получает наибольшее количество очков.

«Мы прошли квалификацию в последних рядах гонок на выносливость», - сказал МакКлари. «Это совершенно не смутило команду. Мы все равно знали, что построили быструю машину.

«Когда я выехал на трассу, я выжимал из машины максимум мощности, которую она могла дать. Мы были на грани тяги на каждом повороте, мчались по прямым и, проще говоря, злоупотребляли подвеской и рулевым управлением изо всех сил. Стоит. Мы готовили. На первом этапе я проехал семь или восемь машин».

Как будто команда не столкнулась – и не преодолела – достаточно проблем, им нужно было преодолеть еще одно препятствие.

Когда мы въехали на место замены водителя на полпути, из машины сразу же начала хлестать охлаждающая жидкость», - сказал МакКлари. «Это не остановило нашего второго водителя, Лукаса Лейда. Во время ответного этапа движение почти освободилось, и он смог вдавить педаль в пол и довести машину до дома».

МакКлари вспомнил старую поговорку о гоночных автомобилях: хорошо спроектированный гоночный автомобиль разваливается сразу после пересечения финишной черты.

«Мы сделали все возможное, чтобы оправдать это высказывание», - пошутил он. «После завершения гонки у нас выкипел остаток охлаждающей жидкости, и тормоза заклинило от жары. Нам пришлось толкать машину обратно в паддок, для этого потребовалась половина команды. Наше выступление в гонке на выносливость подняло нас с небес. -быть на 70-м месте перед событием».

В итоге команда СВГУ заняла 31-е место среди 120 лучших колледжей и университетов со всего мира, принимавших участие в соревнованиях 17-20 мая. СВГУ опередил такие школы, как Университет Висконсин-Мэдисон (55-е место), Университет Дьюка (58-е место) и Мичиганский технологический институт (62-е место).

Студенты СВГУ в составе команды проявили в ходе соревнований недюжинную изобретательность и настойчивость. Когда машина не прошла технический осмотр, все было наготове. Они занялись обширным поиском и устранением неисправностей и в конце концов поняли, что проблема была в небольшой трубке, соединяющей двигатель с выхлопной системой.

Опустив трубу в воду, они обнаружили, что в результате износа на ней образовалось около 20 точечных отверстий и трещин под напряжением. Они снова сварили трубу и собрали машину всего за 90 минут до закрытия трассы.